<sup id="6csuy"></sup>
<sup id="6csuy"></sup>
<acronym id="6csuy"><center id="6csuy"></center></acronym>

新勢力逐漸被供應商看好 需求量決定話語權

  • 發表于: 2021-12-23 16:26:07 來源:中國汽車報網

日前,特斯拉召回21599輛國產Model Y電動汽車,在官宣召回原因時,將供應商推到前臺的做法,業內人士直呼“罕見”。

而近日,小鵬汽車投訴纏身,其P7 480車型延期交付遭到大量客戶的聯合抵制,小鵬汽車給出的解釋是受疫情影響,磷酸鐵鋰電池供給極度緊張,其“身不由己”被認為是造車新勢力在供應商面前的“弱勢”。

一強一弱之間,發展多年,銷量漸漲,如今造車新勢力的供應鏈把控能力究竟如何,成為業界關注的話題。甚至有業內人士直言,新勢力能不能交付更多是由“供應鏈說了算”。

新勢力逐漸被供應商看好

2019年,蔚來、小鵬等造車新勢力量產初期,他們只能接受供應商的苛刻條款。有供應商直言不諱地表達出對造車新勢力的不看好,“他們鍋里沒幾粒米”;也有供應商稱,因新勢力的不穩定性,會提出更嚴格的付款比例甚至要求預付款,供貨價格也相對要高一些。

而隨著新勢力自身實力與資源的擴張,其面對供應商的話語權也有了一定程度的提升。今年9月,小鵬、蔚來月銷量雙雙破萬輛,堪稱造車新勢力銷量的里程碑。在汽車行業備受芯片短缺困擾的情況下有如此表現,實屬不易。

當時,全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹就點評,在芯片短缺情況下實現銷量過萬,說明這兩個品牌的供應鏈保障能力很強,比合資品牌有更大優勢,抗風險能力較強。他指出,汽車產業上游供應鏈最看重的是車企的未來,哪個品牌未來更有發展潛力,供應商則會更給“面子”,所以頭部造車新勢力的優先級是排在傳統車企前面的。

造車新勢力在供應商面前如此擁有話語權,令記者感到有些意外。不過小鵬汽車副總裁、品牌公關總經理李鵬程似乎證實了這一說法,他表示:“現在絕大部分廠商認為小鵬是重要的、會高增長的戰略合作伙伴,所以將我們的優先級排在比較高的位置。”

當下,汽車的電動化、智能化趨勢正在重塑產業鏈的價值分配。作為汽車零部件供應商,海之博CEO張全慧表示,頭部造車新勢力在供應鏈中的話語權屬實在提升,他也進一步指出:“當然,造車新勢力也要區分看待,那些能夠有所創新、重新定義汽車新功能、得到更多客戶認可的新造車企業,供應商一定會優先考慮,因為它們的銷售增速會比傳統車企更快。”

需求量決定話語權

無論新舊造車時代,車企在汽車產業鏈中金字塔尖的“A角”地位沒有改變,但傳統車企、造車新勢力和供應商之間的關系,卻有著微妙的不同。中科院創業投資管理有限公司研究總監邵元駿介紹,傳統車企為穩妥起見,一般會選擇2~3家供應商,而且會經歷一個復雜漫長的招標和驗證過程,特別是一些德系車企的關鍵零部件只選擇德系供應商,幾乎不可能選擇國內供應商。而造車新勢力更看重零部件的性價比,國內供應商進入其供應體系相對容易。

張全慧也介紹,“傳統車企的創新所受局限更多,多數時候是供應商的技術創新在驅動”;而造車新勢力接受用戶的反饋更快,往往更加主動地提出新的技術需求,更深入地與供應商進行聯合開發,實際上這樣的合作對于推動技術和產業變革非常有幫助,“你看小鵬、理想等品牌在市場上很受到消費者的青睞,他們在自動駕駛的用戶體驗上,就比傳統車企要主動得多。”

當然,也有業內人士指出,雖然眼下頭部造車新勢力風頭大盛,但其實也有很多難言的“苦衷”。供應鏈在汽車生產中占據著如此重要的角色,因此傳統車企為了搶奪話語權、保障供應順暢,采用著相對“狼性”的管理措施,并通過參股、控股的方式掌控核心供應商。但新勢力們要從0開始篩選并與供應商建立起聯系,就已是一項大工程了,與供應商的話語權爭奪更是一場長期拉鋸戰。

不同于傳統車企長時間沉淀下的供應商網絡,以及大規模需求帶來的議價能力,初出茅廬的新勢力對供應鏈的管控能力仍相對薄弱。邵元駿認為,車企對供應商的掌控力,歸根結底還是與銷量掛鉤。傳統車企的需求量很大且穩定,對供應鏈的掌控能力和議價能力自然就更強,從這個角度來看,以目前的銷量來看,特斯拉對供應鏈的話語權也近似于傳統車企。

“如果需求量不大、銷量不穩定,自然議價能力就差。一個很明顯的例子,恒大汽車在和供應商洽談的時候,采購價格基本是其他車企的1.5~2倍,因為有些零部件是需要定制的,銷量不大難以均攤開發和模具等費用,這些都要在報價中有所體現。”邵元駿說。

掌握“靈魂”,合作才能共贏

整零關系是汽車行業經久不衰的話題,正如傳統車企紛紛布局底盤件與國際巨頭供應商博弈,造車新勢力也在尋找自己的解法,一邊與供應商們制衡,一邊不惜投入重金進行芯片、電池、自動駕駛技術的自研,維護供應鏈安全。

蔚來前不久就強調了其全棧自研的能力,并表示蔚來有電池研發團隊和電池包組裝團隊,只采購電芯和模組;電機方面,做到了從研發到制造到供應鏈一條龍;電控方面,只是采買電控中的功率模塊。

邵元駿分析,目前部分零部件原材料價格持續上漲,這種通脹會直接向汽車產業鏈下游傳導,但消費者并不接受汽車售價上漲,所以通脹帶來的不友善就需要汽車產業鏈條自行消化,這對車企和供應商都是一種挑戰。

造車新勢力的自研自造,正是在積極應對挑戰。“因為只有自研自造才會有差異化,比如蔚來自己投的電機功率更大,自己投的電池與車更匹配也更安全,其投資的固態電池上車則明顯占據差異化優勢。”邵元駿進一步指出,車企和供應商之間并不是相互競爭的關系,而是互利共贏的關系。

張全慧也認為,新勢力布局核心零部件是大勢所趨,一方面,電池、芯片等核心部件嚴重關系著車企的供應鏈安全,也關系著未來車企的“靈魂”,車企必然要強勢入局;另一方面,像電池、芯片、自動駕駛技術這樣的前沿科技,投入大、周期長,除了車企,其他企業也難有實力投入。新勢力布局核心零部件不會對供應商的業務造成太大影響,而會是各有分工,促進彼此在創新性和可靠性上進一步提升。

蔚來、理想、小鵬,國產新造車的頭部勢力都已經站在了年交付10萬輛的門檻之上,而在更長期的未來中它們還需要追逐的,是對上下游產業鏈的定義與把控能力。

新能源與智能網聯汽車獨立研究者曹廣平認為,對于那些力爭掌握自己“靈魂”的車企,整個行業應該多多加以支持。未來中國的汽車產業,勢必要形成“整車強零部件也強”的局面,不僅要在整車企業中誕生出更多的造車新勢力,還要在零部件供應商領域衍生出更多的新勢力和新實力選手。(郝文麗)

最新PR社玩具酱在线播放,玩弄放荡人妻少妇系列,美女新婚一年既出轨,国产一级果冻片,vip.24avav,xunleiga久久,777午夜剧场,国产精品一区二区手机在线观看,久草日韩国产av pr社宅男网盘| 久久久户外拍拍拍| 一色桃子在线黑人巨| 秋霞电影网麻豆视频91| pr社我是可爱的小猫最新| 果冻传媒换妻| 碰碰碰另类视频在线播放| 激情无码偷拍亚洲一区| 水滴偷拍御姐声音大ftp| 亚欧美mV视频一区| pr社猫女王的日常| 愉拍国产精品久久| 国产剧情探花极品车模| 最爽的乱惀另类| fabuye tv麻豆空姐| 亚洲综合日韩Av无码毛片| 香蕉骚妇| 沉櫵麻豆| 过产精品主播福利视频88| 伊人98在线观看| 出轨少妇董小宛在线观看| 爱的解脱2未删减完整版| 深夜影院站长小A| 国产亚洲欧美在线专区| 亚洲素人AV在线无码 林予曦| 亚洲第一狼人无码国产| 菠萝蜜女同性恋人妖视频| 亚洲自拍偷拍黄色免费网站| 国产高颜值丝袜欧美亚区| 国产区网红福利| 小鸟酱 小草莓 布丁酱 星奈奈 pr社| 国内专区自拍偷拍| 亚洲色久悠悠AV在线办公室| 国产网红熟女| 杜若冰麻豆在线观看| pr社私人玩集在线观看| 麻豆千鹤女教师在线视频| 网友偷拍一区二区| 麻豆群交日韩巨乳熟女| 正在播放国模娜娜小诊所| 网红主播大秀专区| http://www.nemovitosti-exekuce.net http://www.zxcfw.com http://www.pensmuseum.com http://www.shoahphoto.com http://www.freyagarry.com http://www.asanarico.com