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格力鈦新能源發布公告 銀隆新能源更名格力鈦新能源

  • 發表于: 2021-11-24 13:46:56 來源:中國汽車報

繼不久前成為格力電器控股子公司后,銀隆新能源進一步“改頭換面”,深深打上了“格力”印記。

近日,格力鈦新能源股份有限公司(以下簡稱“格力鈦新能源”)發布公告,自11月9日起,銀隆新能源正式更名為格力鈦新能源,原公司所有業務由格力鈦新能源繼續經營。

在業內人士看來,此番更名后,意味著鈦酸鋰電池技術和市場優勢被進一步明確。在“雙碳”目標的加持下,依托鈦酸鋰電池等核心技術,格力鈦新能源將為格力電器打開新的盈利空間。

更名背后有何玄機

格力電器和格力鈦新能源之間的“情緣”可以追溯至5年前。

2016年,由于看好新能源汽車市場前景,董明珠曾力推格力電器收購銀隆新能源,但在股東大會上遭到中小股東的反對。不久后,董明珠以自然人股東身份入股銀隆新能源,成為公司的第二大股東。

雖然期間經歷了一系列糾紛,但董明珠對銀隆新能源的青睞始終不改。今年8月,格力電器公告披露,以約18.28億元人民幣競拍獲得銀隆新能源30.47%股權。與此同時,董明珠也將其持有的銀隆新能源17.46%股權對應的表決權委托格力電器行使。上述交易完成后,格力電器持有銀隆新能源30.47%的股權,并合計控制銀隆新能源47.93%的表決權,使后者成為格力電器的控股子公司。對此,格力電器表示,將通過理順治理結構,在公司治理、市場拓展、研發協同、供應鏈管理等領域多維度賦能,提高公司產能利用率和產品競爭力。

據格力電器披露,格力鈦新能源擁有安全性能可靠的鈦酸鋰電池、國內排名前列的磷酸鐵鋰電池產能。因原大股東涉嫌侵占公司利益等違法行為導致的問題,格力鈦新能源此前融資受限,產能未能完全釋放,近兩年出現虧損。

“雖然格力鈦新能源的發展未達到預期,但其擁有雄厚的技術儲備,自身研發實力也十分突出。格力電器正是看中了格力鈦新能源的內核實力,雙方融合發展有望助力格力電器全面邁向綠色可持續發展之路。”業內專家指出。

“格力電器作為一家多元化、科技型的企業,需要積極響應國家‘雙碳’目標。因此布局新能源領域是繞不開的動作,而格力鈦新能源目前已形成從鋰電池材料、鋰電池、動力電池PACK、新能源整車、儲能系統設備到動力電池梯次利用、回收的閉合式循環產業鏈布局,此次牽手成功能夠為格力電器向多元化發展提供極大助力。”東方證券分析師覃筱鵬在接受《中國汽車報》記者采訪時認為,從協同效應來看,格力鈦新能源并入格力電器后,有望實現“1+1>2”的效果,并且能夠鞏固上市公司的核心競爭力。

“格力鈦”前景如何

資源重新配置后,格力鈦新能源的前景如何?

“不難發現,格力鈦新能源一直聚焦新能源汽車及電池業務,更名意味著公司將會更加堅定地在這一領域深度挖掘。”廣東新能源汽車發展研究中心研究員林森向《中國汽車報》記者表示,在“雙碳”目標和新能源汽車市場向好的加持下,依托鈦酸鋰電池等核心技術,格力鈦新能源有望打開新的利潤空間。

10月26日,國務院印發《2030年前碳達峰行動方案》,其中明確指出,到2030年,非化石能源消費比重達到25%左右,單位國內生產總值二氧化碳排放比2005年下降65%以上,順利實現2030年前碳達峰目標。

大力發展新能源汽車,加快建設新型電力儲能系統,是實現碳達峰、碳中和的關鍵支撐之一。通過十幾年的發展,格力鈦新能源依靠具有安全、耐低溫、充電快、壽命長等眾多優勢的鈦酸鋰電池,已在新能源汽車、儲能等領域取得顯著成績。

截至目前,格力鈦新能源生產的新能源客車已在北京、天津、成都、南京、洛陽、西安、武漢、長沙、青島、杭州、哈爾濱、???、珠海等全國220多個城市運營。

“鈦酸鋰作為負極材料,嵌鋰電位高,在充電過程中能夠避免金屬鋰的生成和析出,又因其平衡電位高于絕大部分電解質溶劑的還原電位,不與電解液反應,不形成固液界面鈍化膜,避免了很多副反應的發生,安全性能顯著優于傳統的鋰離子電池。”清華長三角研究院新能源汽車研究中心研究院劉軼磊告訴《中國汽車報》記者,鈦酸鋰電池的循環壽命長,平均超過2.5萬次,且充電速度快,如果一輛電動客車每天按最高使用頻率充電4次計算,可使用20年以上。今年以來,在三元鋰電池主要原材料大幅漲價的情況下,鈦酸鋰電池基本沒有受到太大影響,這也是其市場推廣應用的一大優勢。

“經歷今年以來全球疫情、能源供應緊張、原材料上漲等一系列現實考驗,汽車行業向新能源化發展顯得更為迫切。”浙江大學新能源研究中心研究員殷玉良表示,近期歐美等地出現的能源供應階段性短缺問題,令石油、煤炭、天然氣等資源價格飛漲,而且多個國家和地區已發布汽車電動化時間表,諸多因素正倒逼新能源汽車市場加速發展。此時,格力鈦以新的面貌專注于新能源賽道,無論是對其母公司還是對于國內整個新能源汽車行業,都有很積極的現實意義。而且,格力鈦還擁有鈦酸鋰電池、氫鈦動力總成等一系列技術優勢,在這樣的發展環境下大有可為。

發展背后的隱憂

當年,董明珠對格力鈦新能源“一見鐘情”,在很大程度上是對鈦酸鋰電池抱有很大希望。不過,從電池技術本身來看,雖然鈦酸鋰電池具備諸多優勢,但其短板同樣不容忽視。

“鈦酸鋰電池的能量密度相對較低,如果用在新能源乘用車上,就需要留出很大空間去裝載。相比之下,鈦酸鋰電池更適合應用于新能源商用車上。不過,近年來鈦酸鋰路線在新能源客車市場的配裝量越來越少,核心原因正是其比能量低、價格貴。而電動汽車被消費者接受的關鍵恰恰是成本和續駛里程。”深圳先進技術研究院研究員俞榮錦說道。

從實際數據來看,在三元材料及磷酸鐵鋰電池的夾擊下,鈦酸鋰電池的發展空間已所剩無幾。根據中國汽車動力電池產業創新聯盟發布的8月動力電池月度數據,今年1~8月,三元材料電池及磷酸鐵鋰電池的累計裝車量分別為40.9GWh、35.2GWh,分別占總裝車量的53.6%和46.2%。相較之下,鈦酸鋰電池的裝車量僅為66.9MWh。

與此同時,銀隆新能源的電動客車銷量也在近兩年遭遇起伏。公開資料顯示,銀隆新能源客車銷量曾在2018年累計達到7278輛,但2019年只售出2708輛,同比大幅下降62.79%。根據中國客車統計信息網發布的數據,2020年1~12月6米以上新能源客車銷量排行榜中,銀隆新能源的全年總銷量并未進入前10位。雖然今年上半年公司客車交付量同比上升,但考慮到去年受疫情影響,客車銷量基數較低,所以并不能代表企業真實的效益情況。根據財務數據顯示,今年1月~7月,銀隆新能源實現營業收入10.58億元,虧損7.63億元。

“對于格力鈦新能源來說,未來的路充滿荊棘。”吉林大學青島汽車研究院技術轉移中心工程師余文博表示,近兩年來,受新能源汽車補貼大幅退坡、客運市場下行的影響,導致客車市場需求收窄,行業競爭加劇。在這樣的大背景下,如果只依靠新能源汽車產業支撐企業發展,局限性很大,無法分擔風險。因此,企業未來的發展前景仍有很多不確定性。

“無論怎樣,更名意味著一個新的開始。格力鈦新能源能否在格力電器主導下,實現新的跨越,值得我們期待。”覃筱鵬表示。(趙建國)

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