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采埃孚與微軟簽署協議 數字化轉型持續升溫

  • 發表于: 2021-12-15 14:02:54 來源:中國汽車報

無論是傳動、轉向、底盤系統,還是自動駕駛系統,設計、生產及其使用數據都實時傳向“云”,而產品的設計優化、工藝改進甚至銷售策略及管理效率提升,也都來自“云”數據……這就是跨國汽車零部件巨頭采埃孚的全面數字化方案,其中作為連接中樞的“云”就是云計算。

11月16日,采埃孚與微軟簽署協議,將投資數十億歐元,實現采埃孚全面數字化。同日,高通宣布,正在打造驍龍數字底盤、推進數字座艙解決方案,并且已經與寶馬等汽車企業就此達成合作。大陸集團近日推出數字化的駕駛規劃器,助力高級別自動駕駛……汽車零部件行業的數字化轉型正在持續升溫。

行業轉型勢在必行

隨著汽車的智能化、網聯化、電動化進程加快,越來越多的汽車零部件企業正涌入數字化轉型賽道。

采埃孚在11月4日宣布收購瑞士新創科技公司Bestmile智能駕駛相關的數字化技術之后,與微軟的牽手備受關注。“此次與微軟合作,將進一步推動采埃孚數字化轉型。”在采埃孚首席執行官沃夫翰寧·施艾德看來,這樣能夠全面提高企業的效率和競爭力。

“汽車及零部件行業的數字化漸成趨勢,像采埃孚這樣的零部件企業可以在數字化過程中獲得全方位提升。”上海大學互聯網與數字經濟協同創新中心研究員張元江向《中國汽車報》記者表示,其中主要內容包括以下幾個方面:

一是數字化可以實時接收、迅速處理配裝采埃孚零部件的汽車產生的海量數據,從而進一步優化采埃孚自動駕駛、車載計算及云計算、人工智能及其傳統的傳動、轉向、底盤系統等相關技術。

二是提升零部件企業自身設計水平、生產效率乃至產品應用中設備自檢及維護能力。在汽車零部件設計環節,企業可以根據客戶要求,采用大數據來獲取現有零部件產品在汽車運行中產生的數據進行優化設計,可大幅減少新產品設計開發時間。在制造環節,企業也可將設計方案從“云”直接發送到數字化工廠、車間、設備進行生產,在大幅降低人工勞動強度的同時,可以提高產品加工的精度、質量一致性,連續作業而不會出現人工作業疲勞帶來的誤差或失誤等問題。在企業管理方面,數字化可以優化人、財、物的管理,提供更多基于數字化的管理工具,大幅提高管理效能。

三是將推動采埃孚從傳統汽車零部件硬件供應商向數字化移動出行科技服務供應商轉型,為客戶提供安全、便捷、減碳的解決方案。其實,采埃孚近年來一直在加速數字化轉型,不僅在今年4月上海車展上發布了其自研的新一代“采睿星”車載超級計算機,支持L2到L5級的自動駕駛;還發布了軟件驅動的數字互聯汽車底盤。

如今,在數字化背景下,傳統汽車零部件供應商與科技企業的合作,都是以往難以想象的。“具體到數字化產品上,大陸集團開發下一代駕駛規劃器,其實就是對軟硬件結合的數字化零部件的探索。”西安交通大學數字經濟應用技術研究中心研究員陸載綱向《中國汽車報》記者介紹,一是“駕駛規劃器”可根據雷達、攝像頭等傳感器數據快速計算出精確的決策變量,可提前數秒計算出交通狀況,從而在高速公路上自動完成復雜的最佳響應駕駛操作。二是可快速、智能達成橫向、縱向聯合規劃自動控制。當前,自適應巡航系統用于規劃縱向運動,變道輔助系統用于規劃橫向運動,而駕駛規劃器不僅覆蓋這些而且能提供更多功能。三是當汽車在高速公路上行駛時,駕駛規劃器將根據數據作出最佳決策,并根據交通流量和道路狀況完成安全高速行駛。

“如今,博世、大陸集團、采埃孚、高通等不同類型、不同細分領域的汽車零部件供應商都在不遺余力地向數字化加速轉型,這種轉型是大勢所趨。”華南理工智能感知與控制工程研究中心研究員張睿林在接受《中國汽車報》記者采訪時說,數字化正在成為全球汽車零部件行業轉型與競爭的新焦點。

國內企業布局加速

數字設計、數字制造、數字座艙……國內越來越多的汽車及零部件企業發力數字化。數字化帶來了空前的機遇,也催生了跨界而來的“新生代”汽車零部件企業。“在國內互聯網巨頭BATH中,除了百度已經下場造車之外,阿里、騰訊、華為都已經成為數字化程度較為領先的智能汽車零部件增量供應商。”中國科學技術發展戰略研究院廣州分院研究員許智璐告訴記者,一是騰訊,將自己定位于企業的“數字化轉型助手”。有的自動駕駛研發企業存在資源、數據不足的困難,騰訊自動駕駛云平臺以數據為核心,有效串聯起從數據采集、存儲、標注到感知算法訓練、仿真與測試再到量產數據回傳、數據運營等自動駕駛研發的數字化方案,為研發者提供極大便利。二是華為為傳統零部件企業提供的數字化轉型路徑,是發揮所長,以云計算、大數據、數字孿生等技術,幫助零部件企業實現降本、提質、增效。其中,值得注意的是,華為運用人工智能及數字化技術,將技術熟練的員工的高精確度操作經驗錄入數據庫,可用于操作規范的機器視覺比對,還可對新員工的工作技能進行培訓提高。三是其他一些科技企業也在跨界進入汽車零部件行業,推動了數字化的實際應用。

“國內也出現了一些為企業數字化轉型提供平臺的企業。”張睿林介紹,比如,海爾集團旗下的卡奧斯工業互聯網平臺依托強大的生態能力,通過跨界融合,以產業鏈帶動供應鏈,使零部件企業在數字化上實現共享,打造數字化時代的汽車零部件供應鏈新生態。為汽車零部件企業服務,卡奧斯還推出了汽車模具工業互聯網平臺,為汽車及零部件企業提供數字化解決方案,提升效能。

“當前的全球產業變革現實,正倒逼零部件企業加速向數字化轉型。”北方大數據與人工智能研究院研究員曾文翔強調,新一輪科技革命蓬勃發展,大數據與5G、云計算、人工智能、區塊鏈等新技術加速融合,重塑技術架構、產品形態和服務模式,推動產業全面創新,汽車及零部件行業數字化進程不斷加快,基于大數據的管理和決策模式日益成熟,為企業提質、降本、增效深度賦能。國內汽車零部件行業總體仍然存在認識上的參差不齊。零部件頭部企業、新銳企業重視數字化轉型,步伐也較快,但也有相當一部分零部件企業對數字化轉型缺乏足夠重視,行動遲緩。汽車零部件行業缺乏數字化轉型具體有效的指導,很多企業缺乏有效的路徑、模式和資金投入;相關的數字化基礎設施缺乏技術標準,難以使國內大量汽車零部件企業有共同的基礎設施技術依據。通曉汽車零部件和數字化的復合型人才缺乏,難以為汽車零部件企業數字化轉型提供有力支持。

11月30日,工信部發布《關于印發“十四五”信息化和工業化深度融合發展規劃的通知》。“其中強調要建設云仿真、數字孿生、數據加工等技術專業型平臺,加快工業互聯網平臺融合應用。這些都是對汽車零部件等行業‘兩化’及數字化轉型提出的要求。”浙江大學數字經濟應用研究中心研究員胡仲楷認為,要按照主管部門的規劃,制定相關標準,強化數據安全,加強對汽車零部件企業的引導,推動相關企業加速向數字化轉型。全球汽車零部件市場競爭的焦點正在轉向以數字化為代表的高新技術領域。在這種情況下,那些不能抓住機遇、趕上數字化“班車”的汽車零部件企業必然被市場拋棄。(記者 趙建國)

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