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芯片整體供應緊張 新車減配交付成常態?

  • 發表于: 2021-12-07 13:37:55 來源:中國汽車報

近日,特斯拉交付的部分Model 3和Model Y車型,只預留了安裝孔位,但缺失USB端口,同時部分新車的無線充電功能也被減配。另據外媒報道,受到芯片短缺影響,目前所有未發售的奔馳2021款C級200L、C260星耀臻藏版車型將減配部分功能,取消一鍵升窗和玻璃防夾功能。

在芯片持續短缺的影響下,從交付延期到減配交付,越來越多車企做出無奈之舉。難道新車減配交付將成為缺芯形勢下的新常態?

實屬無奈的減配交付

特斯拉無線充電功能減配并非只出現在國外市場銷售的車型上,國內車主也遇到了相似的問題。在社交網絡上,[email protected],特斯拉客服表示,由于目前全球汽車芯片短缺,所以整個汽車行業包括特斯拉也深受影響,新生產的車型中央扶手箱內的USB接口確實只能進行充電。

對于用戶的疑慮,特斯拉客服還特別說明,相比于兩個USB接口,更多人在乎的其實是車輛安全、性能、設計、空間等問題,在這些方面特斯拉一如既往地保持水準。并且,未來有更多與智能出行相關的新功能,都可通過OTA升級完成。

其實,從今年上半年開始,汽車行業因缺芯導致新車減配已悄無聲息地蔓延開來。

4月,通用汽車方面表示,在2021款皮卡上不再配裝燃油管理模塊;5月底,有消息稱,標致308車型將取消全液晶數字儀表,新車的實際售價會有所下調,而因此節省下的芯片將用在全新3008車型;6月,華晨寶馬宣布了針對當月14日后生產的寶馬3系車型價格、配置的調整,寶馬330Li xDrive M運動曜夜套裝車型取消標配的手機無線充電/Wi-Fi熱點/數字鑰匙,寶馬330i M運動曜夜套裝車型取消數字鑰匙選裝。

進入今年下半年,缺芯減配情況更加密集地發生。10月初,奔馳對外宣布,因為芯片短缺問題,不再保證為全部新車提供全部配置。通用汽車則將在11月15日起在多款車型上取消了座椅加熱功能,在解決芯片供應問題之前,座椅通風和方向盤加熱功能也被取消,涉及多款跨界車和除頂配外的全尺寸皮卡,包括雪佛蘭Colorado、Blazer和Equinox,GMC Canyon和Terrain等,預計持續到2022年底。

因缺少相關芯片的供應,寶馬近期取消觸摸屏功能涉及的車型也較多,包含3系、4系轎跑車/敞篷車/Gran Coupe(除i4)、Z4以及X5、X6和X7 SUV等,不過目前僅限于美國市場。

針對缺芯減配的產品,車企也采取了各種補償措施。購買取消觸摸屏功能的寶馬車主,將獲得價值500美元的積分,用戶可在官方App上進行消費。通用汽車發言人Sabin Blake表示,少量沒有座椅加熱功能的車輛已被交付消費者,作為減配的補償,公司向他們提供150~500美元不等的折扣。

消費者對新車減配“敏感”

“減配肯定會對我的購車決策產生影響,當然重點也要看減的是什么功能。”已有購車意向的李先生對《中國汽車報》記者表示,現在觸控屏已是比較普及的車機功能,而且家人對座椅加熱和通風也有需求,如果某款車沒有這樣的功能,自己應該就不會考慮購買了。

李先生的觀點代表了不少普通消費者的想法。在寶馬愛好者論壇Bimmerfest上,關于是否觸控屏功能缺失的投票中,選擇不接受的車主以占比44.4%領先,選擇接受的車主占比33.3%,還有22.2%的車主表示仍不確定。

通用汽車對近9萬名消費者進行的調查顯示,有2/3的人表示,希望下一款車可以擁有座椅加熱功能,約一半的受訪者希望擁有座椅通風功能。

造車新勢力的小鵬汽車和理想汽車也于近期出現了減配交付的情況。10月26日,小鵬汽車向部分P5準車主推送毫米波雷達延遲交付方案:方案A為等待提車,按順序進行交付;方案B為選擇軟件權益,簽訂補充協議,按順序先進行交付,預計2022年3月31日起分批補裝。

理想ONE原本設計配裝5個毫米波雷達,而理想汽車向用戶交付了只安裝前正向1個+后2個的車型,將在今年12月到明年春節前為用戶免費補裝。

同時,理想汽車和小鵬汽車均推出對應的補償。前者表示在減配交付時,會給予車主積分等補償,后者則將向車主免費提供XPilot軟件服務。

“如果廠家后期可以重新補裝,在不影響使用的前提下我會考慮減配車型,畢竟他們還給了一些優惠方案。不過如果不打招呼,一邊減配還一直堅持原價就讓人心里不舒服了。”上海消費者鐘女士對記者坦言。據爆料,一些車主提前收到了特斯拉關于新車減配的通知,而一些則是看到新聞后才發現車上沒有USB端口。

事實上,與新車減配同時發生的是,仍有不少車型處于缺貨狀態。不僅如此,很多熱門車型需要加價購買,交付周期變得更長也成為普遍現象。

“還是早點提車吧,免得過段時間又減配、漲價。”在得知不少車企開始減配交付新車后,正準備出手購車的盧先生向記者表示,“如果交付時被通知減配,我會要求廠家退還訂金,因為想要的東西與訂貨時不一樣,而銷售方卻沒有告知。只有傲慢的車企才會如此不在意客戶感受,想變就變!”

“最壞的時候遠沒過去”

“目前非安全件缺芯問題有所緩解,但整體上供應還是緊張。最差的時候遠沒過去,預計2022年下半年有望部分恢復。”黑芝麻智能科技(上海)有限公司首席營銷官楊宇欣對記者說。

中國物聯網聯盟副秘書長賀思聰也給出了類似的觀點。在他看來,當前主要是車規級MCU和部分高算力芯片缺貨。其中,車規級MCU在汽車安全件上的缺失,導致車企量產裝車的困境,一些車型甚至無法交付;而在非安全件(如影音娛樂類功能配置)的缺貨,由于替代品或技術迭代的原因已逐漸緩解。據悉,目前,汽車芯片流通渠道依然有囤貨待售的情況,使得行業整體供應緊張。“芯片短缺對整個汽車市場的制約會逐漸緩解,但對供應鏈影響深遠。整車銷售或許可以借助刺激政策復蘇,但對供應鏈的沖擊短期內無法修復。”賀思聰認為。

今年9月,一些熱銷車型如坦克300被傳提車要等3個月之久。如今兩個月過去了,一些坦克300車主對記者反饋,他們仍需等待,時間也沒有縮短。

“本來11月生產,12月提車,現在變成12月生產,最快明年1月提車。”來自鎮江的寶馬X3車主表示,剛收到4S店通知,預訂的寶馬X3延期下線了。這樣看來,芯片短缺在銷售終端的緩解速度并沒有人們想象得那么快。

一家新能源車企相關負責人對記者說,因缺芯導致的減配交付實屬車企保銷量的無奈之舉。“市場競爭非常激烈,特別是一些中低端車型,可替代產品很多,車企肯定要先交付產品,力爭實現或超過今年的銷量目標。比如,減配一些與車輛安全、操控性能無關的芯片,后期再補裝,給予一定補償,希望借此得到消費者的認可。激光雷達現在的實際應用并非必需,晚些時間上車也不是不可以。”他說。

數據顯示,截至10月31日,今年我國汽車累計減產186.3萬輛,占全球汽車總減產量的19%。而一項最新統計顯示,截至11月14日,由于芯片短缺,今年全球汽車減產已超千萬輛。

“高算力芯片如GPU的順勢漲價,因為更多用于智能座艙和自動駕駛功能,本身對整車銷量影響有限。但其國產替代能力比車規級MCU差很多,因此沒有好的應對手段。”賀思聰進一步指出,“目前,汽車非安全件缺芯問題有所緩解,但整體還是供應緊張。”

“預計最晚到2023年初會有好轉,芯片及材料擴產沒有那么快。”楊宇欣最后說道。(記者 趙玲玲)

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