<sup id="6csuy"></sup>
<sup id="6csuy"></sup>
<acronym id="6csuy"><center id="6csuy"></center></acronym>

重型車國六排放標準實施 “不挑油”宣傳變新?

  • 發表于: 2021-11-30 15:25:05 來源:中國汽車報

自重型車國六排放標準實施以來,有關國六車型不能吃“粗糧”、后處理系統很“嬌貴”的新聞屢屢見諸報端。業內專家也接連發聲,提醒卡車司機要學會國六車型的正確使用方法。但即便如此,依然有部分廠商和經銷商為提升銷量,向用戶灌輸國六車型可以加“小油”(不合規油品)的錯誤信息,并在宣傳文案中頻頻出現“不挑油”、“油品適應性好”等字眼,不僅讓運輸從業者形成了錯誤觀念,同時也對國六車型的推廣造成不小的負面影響。

變了花樣的“小油”宣傳

此前,我報曾刊發《不挑油宣傳當休矣》一文,揭露某些廠家夸大宣傳,誤導消費者使用“小油”的不當行為,并詳細講解了國六車型使用不合規油品的危害與弊端。

但現如今,國六車型“不挑油”的產品宣傳再度“唱響”,與之前不同的是,此次的“不挑油”有了非EGR技術路線的加持。記者了解到,一些經銷商為了加大國六卡車的宣傳力度,對外宣稱非EGR技術路線的車型更加可靠,而且不挑油,甚至還有銷售人員聲稱,他們所銷售的車輛已攻克油品適應性難題。

“這樣的宣傳有誤導消費者之嫌,是不提倡更是不可取的。需要說明的是,國六車型一定要加正規渠道的國六油。”某發動機企業相關負責人王宏(化名)強調,即便是非EGR技術路線的國六卡車,也沒有“特權”,只有加注合規油品,才能避免“帶病”上路。

“油品要求高、后處理系統‘嬌貴’是當前國六車型遲遲未能得到大面積推廣應用的主要癥結,也是有購車需求的卡車司機持續觀望的關鍵原因。此時,一些廠家在產品宣傳中著重提出“不挑油”、可靠性強,正是精準洞悉了當下的行業痛點。但需要注意的是,無論是廠家還是經銷商,在宣傳產品時不能脫離實際、誤導用戶,帶偏國六階段車輛使用的正確方式。否則,不僅損害品牌信譽,還會給運輸從業者帶來巨大損失。”業內專家指出。

非EGR技術路線同樣不能加“小油”

進入國六階段,由于氮氧化物和顆粒物排放限值分別加嚴了77%和67%,同時新增顆粒數量(PN)限值,還規定CO、HC、NH3等排放限值,因此發動機和尾氣后處理系統面臨更高的技術升級挑戰。

目前來看,國六階段可分為EGR和非EGR兩種技術路線。其中,EGR技術路線是以EGR+SCR+DOC+DPF+(ASC)為代表,而非EGR技術路線主要以DOC+DPF+Hi-SCR為主。

“需要明確的是,無論是采用EGR還是非EGR技術路線,國六車型對于油品都有較高的要求,沒有按照規定加注符合標準的燃油,車輛肯定會出現問題。”王宏指出,國六車型在標定時是按照硫含量10ppm的標準進行設計的,如果使用劣質燃油,會對國六發動機和后處理系統造成災難性影響。

“相較EGR技術路線,非EGR路線的油品適應性的確要更強一些,但并不意味著該技術方案‘不挑油’。”天津大學教授姚春德告訴記者,非EGR技術路線對于油品硫含量的容忍度相對較高,但由于國六后處理系統經常出現失效的狀況,一旦系統發生故障,同時又加注了劣質燃油,污染物排放量將會大幅增加,對環境產生極大影響。另外,單從后處理系統的角度來看,劣質燃油容易造成DPF“硫中毒”,進而導致系統堵塞。雖然DPF有再生功能,但不足以抵消劣質燃油帶來的影響。更需要注意的是,由于在集成式后處理系統中,DPF和其他部件是串聯關系,很容易造成“一堵全堵”的情況,而且對尾氣后處理裝置的損害是不可逆的。因此,國六車型加注符合標準的燃油十分必要。

某發動機企業相關技術人員也向記者表示,在國六階段,車輛對于燃油、潤滑油的清潔度和含硫量要求非常高,尤其在集成式后處理系統進行氧化還原的過程中,DPF是最容易出現問題的部件。如果卡車司機使用劣質燃油,會導致尾氣后處理裝置中諸多部件損壞,進而影響整個后處理系統的氧化、還原效果。

技術路線無主流、非主流之分

可見,無論是EGR還是非EGR技術路線,加注符合標準的燃油才是國六車型的正確使用方式。

近年來,隨著排放標準的快速升級,后處理系統作為柴油車尾氣污染控制的必備裝置,其技術路線也在不斷變革和完善。

那么,目前市場上的EGR與非EGR技術路線,究竟有哪些差異?

據姚春德介紹,EGR技術路線是將柴油燃燒后的廢氣重新進入發動機參與燃燒,以達到降低氮氧化物排放的目的,再通過后段DOC+DPF+SCR進一步降低氮氧化物和顆粒物排放,最終達到國六排放要求。采用EGR技術路線的發動機,由于氣缸的燃燒溫度以及氧含量都有所降低,因此從源頭就降低了氮氧化物的產生,減輕了SCR系統的壓力,能在一定程度上控制車用尿素的使用量。但EGR的工作原理決定了它會降低氣缸內的燃燒溫度以及壓力,減弱發動機動力。同時,從用戶和整車廠的角度來看,EGR增加了標定成本和控制系統等軟硬件成本。另外,EGR系統由于加裝了EGR閥、EGR冷卻器等硬件裝置,可靠性會受到一定的影響。相比之下,無EGR技術路線由于減少了EGR相關組件,整體可靠性更高,在動力性和經濟性上也更有優勢。

“不過,非EGR技術路線開發難度相對更大,對標定精度和軟硬件的技術要求也更高。”王宏向記者表示,非EGR技術路線最難攻克的環節是軟件控制策略,對企業的技術儲備和研發實力要求更高,更容易拉開柴油發動機制造商的技術差距。

那么,未來面對不斷升級的排放標準,兩種路線誰更勝一籌?

對此,姚春德指出,技術路線無主流和非主流之分,無論是從排放控制技術的發展前景還是從用戶的使用角度來看,兩種技術路線相結合,即EGR+Hi-SCR的技術方案更符合環保發展趨勢。未來,在排放標準不斷升級的背景下,發動機制造企業必須緊跟發展的步伐,提前布局,加大研發創新和技術儲備,同時做好成本控制及產品驗證,以應對更高的排放要求。(武新苗)

最新PR社玩具酱在线播放,玩弄放荡人妻少妇系列,美女新婚一年既出轨,国产一级果冻片,vip.24avav,xunleiga久久,777午夜剧场,国产精品一区二区手机在线观看,久草日韩国产av 素人羽田翼在线观看| 91大神视频在线导航| 模特邻居4K| 三级电影网| 伦理韩国主播福利视频在线观看| 变态另类自拍偷拍视频 1080P| 亚洲午夜熟女福利社| 欧卅一.二.三区2020免费视频| 国产啪啪啪小视频| 麻豆黄色片| 爆乳女神私人玩物白丝撕破| 国产黄色自偷自拍| 网红主播大秀网站| nhdta一878在线观看| 跑图亚洲欧美日韩| 最新华人精品偷拍32p| 恶犬私人订制高潮视频全集免费在线观看| 搬淫家专注| pr社安九奈白| 快播日韩新片网久久播| 国产理论黄片中文字幕主播| 丝袜秘书调教视频| 萝莉成人软件| pr社我是你可爱的小猫浴室| 好身材先锋资源150P| 盗摄自拍偷拍电影区| 新见芽子AV| 国产主播毛片| 无圣光 小胖丁| 国产ⅴ∧免费在线ftp| 二色吧免费视频| 重口少妇av| 日韩视频在线观看一区二区| 欧美性爱笫一二三四在线免费观看 www.400zi.com| 老司机免费黄色视频| 奸染在线| 小鸟酱萌白酱足交在线观看| 麻豆电影免费网站午夜| pr社最新资源| 淮左刘郎空姐高跟| a4yy麻豆影视| http://www.companionsoftheforest.com http://www.yokohamanogin.com http://www.whb-associes.com http://www.pansionmaximilijan.com http://www.riad-nishiazabu.com http://www.outtapocketclothing.com