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牽手二線新勢力 京東入股愛馳為哪般?

  • 發表于: 2021-05-27 13:38:48 來源:中國汽車報網

近期,因特斯拉剎車“失靈”導致的車主維權案吸引了吃瓜群眾的廣泛關注,與此同時,特斯拉還試圖將蔚來“拉下水”,為其分擔“火力”。而正當人們的關注點都集中在頭部新勢力之余,二線新勢力的動作相比之下反而更具看點:5月6日晚,寧德時代入股愛馳汽車的消息得以確認。據天眼查的信息顯示,寧德時代全資子公司寧波梅山保稅港區問鼎投資有限公司正式入股愛馳,注入注冊資本金308.155萬元,占股0.35506%;5月7日,天際汽車和京東宣布達成戰略合作;5月11日,哪吒汽車宣布與360正式確認了戰略合作事項,360集團將成為哪吒汽車第二大股東。

♦ 牽手二線新勢力 它們圖啥?

有關二線新勢力和大型公司深度綁定的新聞并不少見,有的以股權合作形式,有的則是業務層面的整合。但是,京東、360這類大互聯網平臺看中二線新勢力什么了?寧德時代這樣的電池行業巨頭為何注資二線新勢力?

據了解,根據車企業務發展需求的不同以及投資方自身定位的不同,雙方在達成合作時的目標不盡相同。以京東和天際汽車的合作為例,雙方將以天際汽車智能出行領域技術創新優勢及京東產品生態,在數字化營銷、智能產品深度定制、智能出行生活開展合作,天際汽車與京東達成合作,不止在于電商層面,更在于導入京東產品開發能力開展深度合作定制,共建全場景智能生態。

如果說天際汽車與京東的合作目標顯得有些宏大,那么360與哪吒汽車的合作則更加務實一些。從360方面來看,網絡安全一直是360的主營業務。在燃油車時代,360與汽車產業的交集更多是硬件業務,360目前旗下有在售的行車記錄儀、流媒體后視鏡等硬件產品。而智能電動汽車的出現,為360提供了機會。360創始人周鴻祎曾在公開場合表示,智能電動汽車無非就是一部手機加四個輪子,正因為如此,關于智能汽車的安全問題才顯得尤為重要。今年全國兩會期間,周鴻祎大力呼吁行業要重視智能汽車的網絡安全,他表示聯網的智能汽車存在相當大的隱患,不法分子通過漏洞甚至可以遠程開車門、遠程啟動、遠程熄火等控制汽車,嚴重威脅到汽車安全駕駛??梢钥隙ǖ氖?,360希望在智能汽車網絡安全業務上分一杯羹,而與哪吒汽車的合作無疑是一個非常重要的切入點。

寧德時代只給愛馳汽車注資308萬元的合作方式,則讓很多吃瓜群眾大呼看不懂。尤其是最近大型互聯網平臺紛紛入局造車,難道寧德時代也有涉足造車之意?其實,寧德時代與愛馳的合作并非為了造車而布局,而是試圖通過入股,與愛馳在動力電池領域展開一系列探索與合作,看似是為造車布局,其實是為產業鏈布局,為了構建互補型產業戰略聯盟。

♦ 跨界巨頭入局給二線新勢力帶來啥

跨界巨頭在合作中“有利可圖”,對于二線新勢力來說,這些企業的加入能為其發展帶來哪些益處?

在談及和360的合作時,哪吒汽車創始人兼CEO張勇講述了四點優勢:第一,360可以提升車輛智能安全能力,助力哪吒汽車造出智能安全車;第二,360在軟件技術、AI技術方面有很強的積累,可以在技術上幫助哪吒汽車;第三,周鴻祎在互聯網營銷上有卓越的見解,給哪吒汽車帶來新營銷、新理念、新方法;第四,360的進入,將會幫助哪吒汽車進一步拓寬融資和IPO路徑。在和360的合作中,除了智能安全技術的補全,哪吒汽車還希望依托360的互聯網思維,讓自身具備更加清晰的思路,以應對未來汽車工業的變革。

跨界巨頭為二線新勢力帶來的遠不止技術,正如張勇直言,360將為其拓寬融資和IPO路徑,資金注入也是跨界巨頭賦能二線新勢力的一個重要手段。此前,愛馳汽車方面經過多輪融資,其創始人兼董事長付強在接受采訪時曾表示,拓寬融資渠道,愛馳不能回避。有媒體報道,愛馳汽車正籌劃上市IPO事宜,雖然去年10月底愛馳汽車就被曝出準備登陸科創板上市,但付強表示,計劃在2021年下半年實現IPO。有業內人士認為:“愛馳若想持續發展獲得融資甚至上市,必須得拉入一個強大的伙伴作為股東,作為電池合作方的寧德時代就是一個好的選擇。寧德時代的入股,使愛馳的身價有望獲得提升。”因此,愛馳汽車與寧德時代的合作從另一個層面來看,更是為了解決資本問題。

其實跨界巨頭本身的品牌效應,同樣是二線新勢力煥發活力的一劑良藥。從品牌知名度來看,跨界巨頭與二線新勢力的合作不僅給后者帶來了流量,更讓二線新勢力的知名度得到提升。“汽車這個獨特的品類,實際上與一般消費者的交集并不多,很多消費者連傳統車企都不熟悉,更不用說新品牌了,而360、寧德時代、京東這樣的跨界巨頭與之進行合作,在某種程度上能夠提升其知名度。”一位不愿具名的業內人士說。

♦ 新勢力格局或將生變?

當今的汽車工業,互聯網化已經是不可逆的趨勢,今年以來,百度、滴滴、小米等諸多跨界頭部企業加入汽車智能化戰局;同時在資本層面,圍繞智能科技的巨額投資也層出不窮。一位資深汽車人士明確表示:“相較于第一輪以個人為主導的新勢力造車以及跨界富豪砸錢造車,我更看好這一輪跨界巨頭的合作模式。”

事實上,跨界巨頭所擁有的運營經驗以及前瞻思維能夠更好地賦能新勢力發展,除了更強大的資本實力,更新的商業合作模式以及像360、京東等互聯網巨頭在其所處領域的行業積累,為新勢力參與市場競爭的下一個時代做好了充足儲備。“產品仍是企業參與市場競爭的核心競爭力,而不同領域巨頭的紛紛注入,使得各個新勢力的產品特點都有不同傾向。對于純電動汽車而言,在駕駛感知層面的差異化不甚明顯時,包括智能化、電池安全性、自動駕駛能力等細分領域的差異化就顯得非常重要,跨界巨頭在這些方面的差異化優勢對新勢力來說很有必要。”有業內人士對記者表示,跨界巨頭與二線新勢力的聯手,從短期來看對于新能源汽車市場的影響恐難顯現,與第一梯隊的“蔚小理”相比,二線新勢力追趕的道路仍將非常艱辛,但隨著理念和產品的落地,對于汽車行業的整體發展可能會提供一些新的思路和啟示。

全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹認為,有活力的市場才會有新品牌進入,中國汽車市場新品牌與新巨頭的強強聯手,說明今后車市依然有發展前景。在新能源汽車產業如雨后春筍般崛起的背景下,跨界合作或許會成為快速出圈的重要法寶。但在“出圈”的背后,依然需要繼承汽車制造這一百年工業的優質造車基因,相信在這“雙引擎”加持之下,中國新能源汽車產業將會創造更多可能。(張海天)

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